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集团实现“双过半”生产高歌猛进

      随着集团为法国船东建造的首艘9250TEU集装箱船命名交工,集团圆满上半年生产任务,实现交工船舶12艘。上半年,集团面对民船、海工等产品多线生产的挑战,进一步夯实基础管理工作,顺利实现“双过半”目标。
    生产高歌猛进,产品优势明显。今年一季度集团迎来船舶交工、航海、出坞以及钻井支持驳船HTB-1号船主船体成型等节点密集期,共完成6艘船舶签字交工。其中由我国完全自主研发、自行设计、自行建造的首艘10000TEU集装箱船签字交工,实现了国内建造超大型集装箱船新的飞跃,使我国成为能够自主研发、自主设计、自主建造超大型集装箱船的国家。进入二季度,集团抓住黄金季节生产有利时机,努力奋战,各条生产线提速上量,再掀高潮:400英尺自升式钻井平台11号、12号平台相继交付船东;万箱船建造在国内持续领跑,水下周期堪与韩国同类产品比肩,成为市场竞争新“利器”;完全自主研发、专为非洲航线设计的首艘3900TEU集装箱船,成功开辟非洲航线最大型集装箱船先河。
   技术研发领先,收获累累硕果。集团以技术创新推动产品创新,结合国际海事新规范、新标准要求,努力提高高技术、高附加值船舶的研发设计能力,摆脱对国外技术的依赖。以技术先进、成本经济、建造高效为主要目标,加强安全、节能、高效、环保等领域新技术的研究和应用,加快主流船型优化和升级换代,提升了船型综合技术经济性能和市场竞争力。在大型集装箱船开发设计方面,国内首家为万箱船成功安装20尺标箱止档架;为新加坡船东量身订造的集全自装卸能力、综合防海盗技术、节能环保等众多技术于一身的新一代绿色环保非洲最大型3900TEU集装箱船,赢得了船东的青睐;首次自主研发、设计、制作并安装的3900TEU集装箱船高效扭曲舵,其快速性、操纵性等性能指标先进,填补了国内高效舵自主设计的空白;自主研发设计的、具有自主知识产权的3900TEU集装箱船舱口盖,取得了英国LR船级社和船东的认可。
   深化管理提升,创新提质增效。通过学习借鉴国内外船厂先进的设计和建造理念,优化船型设计,降低设计物料消耗指标。强化工法创新和技术准备精细管理,大力推广高效自动焊等先进生产设备,进一步提高了生产效率。建立和完善现代造船模式,积极运用现代管理技术,调整生产组织结构,合理配置生产要素,推行工种复合化和中间产品生产专业化。持续推进“两化融合”,实施数字造船,通过对设计、采购、生产、人力资源等信息的一体化管理,推动企业管理水平的不断提升。以“派工到班组,考核到个人”为目标,创新管理体制,优化管理模式,借鉴先进经验,彻底改变外工用管理的粗放和被动局面。

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